Ruperea vătămării de cot a unei nave

Oferta Damen era mai mare cu 50 de milioane de euro. Lupta s-a mutat în instanță De atunci, au pornit mai multe dispute juridice în instanțele autohtone la inițiativa companiei Damen care s-a simțit nedreptățită. Unul dintre motive: firma olandeza era gata a doua zi să înceapă să asambleze navele militare, iar șantierul de la Constanța nu avea dotările necesare.

Curtea de Apel București a decis în final, după mai multe dispute, în vara anului trecut, că nu poate stabili că Naval Group nu a fost desemnat în mod corect drept companie câștigătoare a contractului de peste 1,2 miliarde de euro.

Prin urmare, a respins solicitările Damen de anulare a desemnării Naval Group ca firma câștigătoare a contractului.

Descrierea navei A. Corpul navei se compune din două parţi: osatura navei şi învelişul exterior.

Flota Română deține, din punct de vedere al navelor mari, trei fregate și patru corvete. Excepția este reprezentată de o corvetă construită în Flota României cuprinde trei fregate, cele mai mari nave ale marinei românești.

Toate fregatele au fost construite în timpul Războiului Rece. Cele mai moderne nave de război, fregatele Regele Ferdinand și Regina Maria au fost cumpărate în de la Marina Britanică și au fost recondiționate. Însă, aceste vase de război sunt fabricate în Regele Ferdinand și Regina Maria.

În schimb, fregata Mărășești a fost lansată la apă în la Mangalia.

• Durerile articulare nu dispar
• Gonartroza tratamentului articulației genunchiului 3 grade
• Durere de cot. Durere de braț. Durere de mână. Cauze, Simptome, Tratament - Medic Chat
• Metoda determinării valorii în vamă a mărfii în baza valorii tranzacţiei, respectiv în baza preţului efectiv plătit sau de plătit metoda 1 Baza inițială pentru valoarea în vamă a mărfurilor este valoarea de tranzacție, adică prețul efectiv plătit sau de plătit pentru mărfurile importate metoda 1 — în baza valorii tranzacțieiajustat, dacă este cazul.
• Vyprosal din dureri articulare

Flota României are doar zece nave care, teoretic, se pot implica în dispute militare în Marea Neagră. În plus, flota militară mai poate aduna și trei nave purtătoare de rachete care se pot implica în conflicte.

1. Folosind contul tău de pe HotNews.
2. Cum să tratezi când articulațiile se rup
3. Umărul a zburat din tratamentul articulației
4. Fractură în articulația gleznei
5. Regulile de determinare a valorii în vamă a mărfurilor

În schimb, conform datelor din surse publice oferite de Moscova sau publicate în presa internațională, Flota Mării Negre a Rusiei cuprinde dacă ne limităm la navele importante : un crucișător și un distrugător, nave din clasa superioară, patru fregate, șapte nave de asalt, cinci corvete și, mai ales, cinci submarine. Caracteristici navelor oferite de Naval Group Corvetele pe care le va deține România, dacă va fi semnat vreodată contractul cu Naval Group, sunt din clasa denumită Gowind.

Aceste nave se găsesc și în flota unor state ca Egiptul operează deja trei unitățiEmiratele Arabe Unite a comandat două și Malaezia construiește șase unități bazate pe acest model. La extremitatea de sus, coloana se termină cu butucul coloanei şi o platformă ce se numeşte gabie. Gabierul este partea de mijloc a catargului, are călcâiul fixat în gabie, este legat de coloană prin piesa numită butuc şi se termină la extremitatea superioară cu o altă platformă mai mică numită crucetă.

Înfrancezii au lansat la apă nava Redoutable, prima navă de război având carena complet metalică. Mici și rapide, torpiloarele păreau să ofere o alternativă la construirea flotelor costisitoare de cuirasate. Față de navele blindate din secolul precedent, cuirasatele s-au dezvoltat ca deplasamentgrosime a blindajului și forță a artileriei de la bord prin sporirea numărului de guri de foc și a calibrului acestora. De asemenea, deși mai grele, viteza și manevrabilitatea cuirasatelor a crescut, datorită îndeosebi introducerii turbinei cu abur ca principal sistem de propulsie. ÎnRoyal Navy Marina Regală Britanică a lansat la apă cuirasatul HMS Dreadnoughtcare a reprezentat un important pas înainte în tehnologia navală, fiind asociat cu o întreagă generație de nave.

Arboretul este partea superioară a catargului. Este fixat cu călcâiul lui în crucetă şi legat de gabier prin butucul acestuia.

Arboretul se termină cu o piesă în care sunt fixate unul sau două raiuri pentru trecerea saulelor de ridicare a pavilioanelor. Această piesă se numeşte măr şi în limbaj marinăresc însemnă întotdeauna vîrful catargului. Ansamblul de catarg descris este specific pentru navele mai vechi sau pentru navele cu vele. Numarul de catarge diferă de la o navă la alta în funcţie de mărimea şi destinaţia acesteia.

Toate petrolierele şi mineralierele au în mod obligatoriu două catarge pentru montarea luminilor de semnalizare a drumului şi poziţiei navei pe timp de noapte.

Cargourile au în mod obligatoriu două catarge pe care sunt montate instalaţiile de semnalizare optică şi în afară de acestea un număr de arbori sub formă de coloană, portic sau pod de care sunt fixate bigile pentru ridicarea greutăţiilor. Catargele de la navele cu vele purtau următoarele denumiri: trinchet — catargul din prova navei; arborele mare — cel din mijloc şi artimon — arborele din pupa.

Tot la navele cu vele sau la unele nave mai vechi mai există un arbore înclinat fixat în prova navei, care se numeşte bompres. Bompresul se compune din trei părţi: coloana — partea inferioară fixată ca şi la ceilalţi arbori într-o talpă; bastonul — partea din mijloc şi săgeata — partea superioară a bompresului.

Tratamentul alternativ pentru durerile articulației genunchiului

Sub bompres, la ieşirea acestuia din navă, există de obicei o figură care se numeşte galion. Vergile sunt confecţionate din lemn sau din metal.

La navele cu vele, vegile serveau în primul rând la invergarea velelor. La navele cu propulsie mecanică vergile servesc pentru susţinerea saulelor pe care se ridică felinarele sau pavilioanele de semnalizare optică. Vergile sunt fixate pe arbori cu ajutorul unor troţe metalice şi suţinute de balansine. Ghiul este un element de arboradă specific navelor cu vele, serveşte pentru invergarea marginii inferioare a velelor numite rande.

La navele cu propulsie mecanică nu există ghiu. Picul este prins cu un capăt într-o articulaţie la catarg şi este susţinut la celălalt capăt cu o balansină.

La pic se ridică pavilionul naţional al navei pe timpul navigaţiei. Fiecare baston se termină la partea superioară cu un măr în care este fixat un rai prin care trece o saulă de pavilion. Capătul fixat în bordajul navei este prins într-un sistem articulat, iar celălalt capăt este susţinut de o balansină şi manevrat pe orizontală de braţele tangonului.

Tangonul serveşte la legarea ambarcaţiunilor lăsate la apă şi la urcarea la bord sau coborârea în bărci a armamentelor acestora. Servesc la susţinerea arboradei în plan longitudinal şi transversal. Locul unde se leagă manevrele fixe pe arbori precum şi toate accesoriile necesare legării poartă numele de capelatură.

Ele se fixează cu un capăt pe arbore, la capelatura respectivă, iar cu celălalt capăt se fixează lateral, în borduri şi se întind cu ajutorul unor întinzătoare. Treptele prinse de sarturi, pe care urca marinarii pentru a ajunge in arborada, se numesc grijele. Fiecare strai este egal cu capătul de jos, într-un punct de pe punte aflat pe axul navei. In afara acestor manevre fixe care susţin catargele, la bordul navelor cu vele se mai întâlnesc următoarele manevre fixe care susţin bompresul şi vergile: — mustăţile 4 susţin bompresul în borduri — subarbele 5 sunt manevre fixe care întăresc bompresul la partea de jos şi se întind cu ajutorul martingalei 6 un mic şcondru orientat pe verticală în jos ; — balansinele susţin vergile în borduri.

De exemplu pentru asamblarea elementelor de rezistenta se folosesc piese se legatura care au rolul sa asigure rezistenta imbinarii si care se numesc coltare sau gusee. Coltarele sunt piese metalice cu doua brate in unghi drept, folosite pentru consolidarea imbinarii a doua elemente structurale ale navei.

Guseele sunt piese de tabla de forma triunghiulara care au acelasi rol ca si coltarele. Invelisul exterior, ca si osatura navei, este confectionat din lemn sau din metal dupa felul si destinatia navei. La navele construite din lemn, se folosesc pentru invelisul exterior scanduri de esenta tare-stejar, cedru, tek, mahon sau pin- iar la cele metalice table groase de otel fixate intre ele prin nituire sau prin sudura.

Locul de imbinare a tablelor se numeste cusatura. Fiecare rand de scanduri, sau de table, care formeaza invelisul exterior se numeste fila. Principalele parti componente ale invelisului exterior sunt bordajul si puntea.

De ce durerile de artrita se agraveaza noaptea

Partea de bordaj cuprinsa intre chila si genunchiul coastei intr-un bord si altul se numeste bordajul fundului sau mai simplu fundul navei. Tablele de otel care invelesc bordajul fundului se numesc file de fund, iar cele din vecinatatea imediata a chilei filele chilei sau filele galbordului.

Fila care inveleste partea de bordaj situata in zona de curbura a coastelor-la nivelul genunchiului coastelor-se numeste gurna, iar celelalte table dispuse in partea superioara se numesc file de bordaj. Partea bordajului navei, aflata in vecinatatea liniei de plutire, se numeste bordajul braului, iar partea care inveleste zona unde coastele sunt verticale drepte se numeste bordaj lateral. Ultima fila a bordajului asezata la locul de imbinare a bordajului cu puntea superioara se numeste centura.

Prelungirea bordajului deasupra puntii principale se numeste parapet. La unele nave parapetul este inlocuit cu o balustrada de protectie confectionata din pontili verticali legati intre ei prin bare orizontale sau lant. In partea superioara a parapetului sau balustrazii se monteaza o piesa numita copastie, care este confectionata din lemn, metal sau material plastic. Pe partea exterioara a bordajului, in zona gurnei, se fixeaza in ambele borduri chilele de ruliu.

Chilele de ruliu sunt dispuse in planul longitudinal al navei pe aproximativ o treime din lungimea acesteia in portiunea dreapta a corpului. Ele sunt confectionate din fasii de tabla de otel cu latimea de cm si au rolul de a reduce amplitudinea ruliului si a-i mari perioada. Puntea este alcatuita, de regula, din file de tabla de otel denumite file de punte.

Fila din imediata vecinatate a bordajului, care face legatura dintre puntea principala si bordaj, este mai groasa decat celelalte file ale puntii si se numeste fila lacrimara. In functie de marimea si destinatia sa, fiecare nava are mai multe punti. Unele punti sunt continue intre prova si pupa si altele discontinue.

Ce nu știai despre confiscarea sumelor nedeclarate la vamă. Cum îți recuperezi banii

Navele mari pot avea sub puntea care inchide corpul navei una sau mai multe punti intermediare continue de la prova la pupa. Asemenea punti au rolul de a imparti, in partea orizontala, spatiul din interiorul navei, si de a mari rezistenta corpului. Puntea continua cea mai inalta, care inchide corpul navei se numeste-coverta.

Puntea cea mai rezistenta se numeste puntea principala. La majoritatea navelor converta corespunde cu puntea principala. Daca nava are mai mult de trei punti continue atunci ele poarta urmatoarele denumiri : -coverta puntea superioara ; -puntea principala, urmatoarea punte continua sub coverta; -puntea mijlocie si puntea inferioara, urmatoarele punti aflate sub puntea principala; -paiolul, puntea cea mai de jos, care inchide sub ea spatiul denumit dublu fund se mai numeste si puntea dublului fund.

La bordul oricarei nave se mai intalnesc o serie de punti discontinue, dispuse de regula deasupra puntii superioare si care acopera suprastructuri ale navei.

Durere de cot. Durere de braț. Durere de mână. Cauze, Simptome, Tratament

Acestea sunt : -puntea teugii-punte discontinua dispusa la prova, deasupra covertei. Pe teuga sunt dispuse dispozitive ale instalaatiei de manevra prova si instalatia de ancorare; -puntea dunetei-dispusa la pupa navei, deasupra covertei; -puntea barcilor-puntea destinata amplasarii barcilor si plutelor de salvare; -puntea de comanda-este destinata amplasarii incaperilor si aparaturii necesare serviciului de navigatie; -puntea etalon-este situata deasupra puntii de comanda.

Pe ea se instaleaza compasul magnetic etalon pentru a fi mai ferit de influenta maselor magnetice de la bordul navei. In functie de tipul si destinatia navei mai pot exista si alte puntii.

Un bărbat a rămas blocat timp de trei zile pe fundul oceanului

Inundarea cu apa a unui compartiment modifica greutatea navei cu greutatea apei care a intrat in nava. Aceasta determina modificarea pescajului, deci modificarea flotabilitatii si stabilitatii navei. Din aceasta cauza, pentru a asigura nescufundabilitatea navei este necesar ca de la constructie, corpul navei sa fie impartit in cat mai multe compartimente etanse, de volum mic.

Impartirea interiorului navei, prin pereti transversali, in compartimente etanse se numeste compartimentarea navei. Ea are rolul sa realizeze nescufundabilitatea navei, sa limiteze extinderea incendiilor dintr-un compartiment in altul, sa imparta nava in incaperi cu diferite destinatii. Principalele compartimente etanse ale navei, obtinute prin pereti transversali etansi sunt urmatoarele : -compartimentele de coliziune ale navei dispuse la prova si la pupa.

La prova, compartimentul cuprins intre etrava si primul perete transversal etans, se numeste pic prova sau forepic si este folosit de regula ca magazie de materiale de intretinere si vopsele.

La navele cu constructie mai inalta, partea inferioara a compartimentului de coliziune prova poate fi folosita ca tanc de apa iar partea superioara ca magazie de vopsele.

La pupa compartimentul cuprins intre ultimul perete transversal etans si etambou se numeste afterpic sau picul pupa si este folosit fie ca tanc de apa, fie ca magazie de materiale; -compartimentul masini, in care sunt dispuse masinile principale si auxiliare precum si toate celelalte instalatii importante ale navei. Compartimentul etans al masinilor poate fi impartit in mai multe incaperi neetanse cu destinatii diferite-uzina, atelier, pompe, compresoare, magazii de materiale etc.

La unele nave cum ar fi navele de lupta exista chiar cate ccompartimente de caldari etanse intre ele; -compartimentele etanse destinate magaziilor hambarelor de marfa care la navele medii pot fi in numar de ; CM M4 M3 M2 M1 -coferdamurile sunt compartimentele etanse realizate intre peretii transversali dubli, care despart compartimentul masini de magazii sau de tancurile de combustibil.

De regula, coferdamurile sunt compartimente de izolare, foarte inguste, in care nu sunt montate instalatii si nu se depoziteaza nimic. In afara de principalele compartimente etanse prezentate mai sus si care sunt delimitate de bordaje, pereti transversali, punti, mai exista la bord o serie de compartimente etanse obtinute prin separarea cu pereti etansi longitudinali a spatiilor dintre peretii transversali.

Aceste compartimente sunt tancurile de combustibil si lubrifianti, tancurile de apa si tancurile de balast, dispuse de regula pe fundul navei si in borduri in mod simetric.

Unele dintre compartimentele etanse sunt la randul lor impartite in compartimente neetanse. Acestea sunt de regula incaperi cu diferite destinatii, ce privesc asigurarea vietii si activitatii echipajului-saloane, cabine, careuri, bucatarii, bai, spalatoare, cambuze, magazii pentru produse alimentare, club, sali de gimnastica.

Acestea sunt destinate in primul rand amplasarii comenzii si instalatiilor principale.